Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров впервые официально признал, что производство самолетов Ту-204 и Ту-204СМ может быть свернуто. Причина в отсутствии заказчиков, что, по мнению экспертов, объясняется слишком высокой ценой на лайнеры. Как отмечают источники РБК daily, решение о закрытии проекта будет принимать правительство в начале ноября, так как такой шаг повлечет массовые увольнения и частичную консервацию Ульяновского авиационного завода.

Алексей Федоров вчера в Киеве сообщил, что не исключает сворачивания производства самолетов Туполева, хотя позже официальный представитель ОАК поправил высказывания своего руководителя, отметив, что о полном
закрытии проекта речи быть не может. "Сейчас собрана рабочая группа по проекту Ту-204, куда вошли представители ОАК, "Туполева", "Ильюшин Финанса" и "Иркута". Производство закрывать не будут, так как это может стать ударом по эксплуатирующим компаниям", - отмечает официальный представитель ОАК.

По данным источников РБК daily, в новой редакции продуктовой линейки ОАК (которая сейчас обсуждается) нет проектов Ту-204, Ту-204СМ, Ту-214, Ту-334. На этой неделе вопрос о внесении Ту-204СМ в продуктовую линейку обсуждался в ОАК, но для этого необходимы контракты не менее чем на 40 лайнеров. Судьба этого проекта будет рассматриваться в правительстве в ноябре. По словам источников РБК daily, столь высокий уровень принятия решения обусловлен тем, что закрытие программы приведет к негативным социальным последствиям из-за сокращения персонала на ульяновском
авиационном заводе.

Впервые информация о возможном закрытии проекта Ту-204 появилась еще в марте этого года. Как отмечали источники, близкие к ОАК, ульяновский завод остался без заказчиков. На тот момент у ОАК был контракт только на
строительство двух Ту-204-300 для администрации президента. Другие российские заказчики ждали появления новой модификации Ту-204СМ, сроки выхода которой постоянно переносятся. Как тогда отмечалось, вместо 2009
года самолет может появиться только в 2011 году, однако в случае дальнейшей задержки есть риск, что программа и вовсе будет свернута.
Первым заказчиком Ту-204СМ должна была выступить иранская компания Iran Air Tour, однако из-за американских санкций контракт был отменен (разработчиком двигателя ПС-90А2 является американская Pratt & Whitney). Другим заказчиком должна была стать авиакомпания "Москва" (подписавшая предварительное соглашение на поставку 15 машин с конца
2011 года). Однако авиакомпания до сих пор не подтвердила готовность заключить твердый контракт. Вчера представители "Москвы" были недоступны для комментариев.

В начале октября спасти программу предложил глава Национальной резервной корпорации (НРК) Александр Лебедев. Он пообещал купить 44 самолета Ту-204СМ для своей авиакомпании Red Wings. Однако бизнесмен хотел
потратить на покупку самолетов деньги, которые ожидал получить в результате продажи своей доли в лизинговой компании "Ильюшин Финанс" (о чем сообщил в письме премьеру Владимиру Путину, его копия имеется в распоряжении РБК daily). В то же время бизнесмен открыто заявил о неприемлемой для авиакомпании стоимости самолетов. По словам Лебедева,
он готов покупать самолеты по 700-750 млн руб. Однако производитель называет другую цену - 1,3 млрд руб. "Но для того, чтобы он был конкурентоспособным, самолет должен стоить на заводе порядка 1 млрд руб.", - отмечает официальный представитель ИФК.