Место, как объект, очень интересное - столько различных самолетов можно увидеть разве что в музее. И не только увидеть, но и, если соблюдать осторожность и осмотрительность, заглянуть внутрь, при этом неспалившись.
Самое подходящее время для посещения этого места - ранее воскресное утро - никто лишний не ходит, да и то приходилось постоянно оглядываться и особо не высовываться. Теперь о самолетах.

 

 

Фронтовой бомбардировщик Су-24

 

Сверхзвуковой реактивный самолет с крылом изменяемой стреловидности - такое крыло у него одного из пяти отдыхающих здесь самолетов. Конёк этого самолета - сверхзвуковой прорыв ПВО противника на предельно малых высотах - в пределах 100 метров со скоростью 1400 км/ч, при максимальной скорости на высоте 1700 км/ч - и нанесение ударов впечатляющим ассортиментом вооружения от обычных бомб, НАРов, бомбовых кассет до корректируемых бомб и управляемых ракет.

Начнем осмотр с носовой части. У модификации Су-24М на носу длинная штанга - у этого, простого Су-24, вот такой набор приемных антенн и ПВД.

 

 

К слову, многие представленные самолеты имеют символику боевых частей и не один раз нанесенные бортовые номера - это говорит о долгом летном пути этих птиц.

 

 

 

 

 

 

 

Четыре подфюзеляжные точки подвески вооружения...

 

 

...и еще кое-что интересное - грязезащитное устройство бортовой пушки:

 

 

В недрах которого спрятана шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 скорострельностью 9000 (или овер9000) выстрелов в минуту с отдачей пять тон. Открыть руками не удалось, но забегая вперед, скажу, что охота за этой пушкой увенчалась таки успехом.

 

Электронно-оптический визир (ЭОВ) "Чайка":

 

 

 

Механизм перемены стреловидности, простыми словами - некоторая часть крыла просто поворачивается относительно самолета в плоскости горизонта/крыла, неимоверно суровый механизм:

 

Пилон вооружения расположеный на поворотной части крыла всегда развернут по полету (стреловидность крыла здесь 69 градусов - для сверхзвукового полета):

 

 

Ниша шасси:

 

 

Правый БАНО (бортовой аэронавигационный огонь) всегда зеленого цвета:

 

Втулка цельноповоротного стабилизатора (это "хвост" другого су-24 - разобранного):

 

 

 

 

 

Форсажная камера ТРДДФ АЛ-21Ф-З:

 

Хорошо виден тот самый цельноповоротный стабилизатор:

 

 

Многоцелевой истребитель МиГ-29 

Легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель может атаковать и наземные цели. Уникальная особенность позволяющая самолету безопасно работать с грунтовых ВПП - пятисекционные верхние входы для забора воздуха.

 

 

 

 

 

 

 

 

Датчик угла атаки - показывает угол между направлением движения и осью самолета в вертикальной плоскости:

 

Датчик угла скольжения - тоже самое, но в горизонтальной плоскости:

 

Приемник лазерной оптико-локационной станции КОЛС:

 

 

 

Это же пушка ГШ-30-1 (ГШ-301) скорострельностью 1500 выст/мин:

 

 

 

 

Воздухозаборник открыт:

 

 

Видна первая ступень компрессора двигателя РД-33:

 

 

 

Блок неуправляемых ракет С-8 - Б-8М1:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Парашютный контейнер:

 

 

Форсажная камера сгорания:

 

 

Датчики температуры:

 

 

 

 

 

Штурмовик Су-25

 

 

Неимоверная боевая живучесть и огневая эффективность прославили Су-25 в войне в Афганистане. С задания возвращались самолеты со 150 пробоинами или буквально с одним двикателем.

 

 

Лазерная станция Клен-ПС под стеклом в носу:

 

 

30-мм пушка ГШ-30-2:

 

 

 

 

Откидная стремянка:

 

 

Перископ заднего вида наверху фонаря:

 

 

Блок НАР Б-8:

 

 

 

 

 

 

Единственный из представленных двигателей не имеет форсажной камеры - видна крайняя ступень турбины двигателя Р-95:

 

 

 

Многоцелевой истребитель Су-27

Тяжелый и при этом высокоманевренный самолет прославлен пилотажной группой "Русские витязи". Построен по интегральной схеме - его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус.

 

 

 

 

Квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером:

 

 

 

 

Створка шасси. Какого "водителя"???

 

 

Ниша этого же шасси: радиооборудование - аккумуляторы:

 

 

 

 

Пожалуй, самая важная авиационная жидкость, хотя, все-таки после керосина):

 

 

Пушка ГШ-30-1 (как и на МиГ-29):

 

 

 

 

 

 

Авиационное катапультное устройство АКУ-470 - для отбрасывания ракет от самолета при пуске, чтобы реактивная струя пущенной ракеты не повлияла на работу двигателя:

 

 

Подкрыльевые пилоны для различного вооружения как "воздух-воздух", так и "воздух-поверхность":

 

 

Многие лючки, отсеки и даже заглушки опечатаны, но можно отыскать такие, которые можно открыть неповредив печать:

 

 

Форсажная камера двигателя АЛ-31Ф:

 

 

Система выброса ложных целей (и тепловых, и радиолокационных) ППИ-26:

 

 

 

Истребитель-перехватчик МиГ-31

Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.

 

 

Впереди сидит летчик, сзади штурман - для истребителя исключительный случай!

 

 

 

 

Датчик температуры:

 

 

Передняя стойка шасси:

 

 

Перекрашенный бортовой номер:

 

 

Регулирующие створки и защитные экраны воздухозаборника:

 

 

 

 

"AC/DC":

 

 

 

 

Шестистволка ГШ-6-23 с овер9000 выстрелов в минуту:

 

 

Разжать руками закрытые гидравликой створки еле-еле получилось:

 

 

Переходная балка, она же пусковая установка АПУ-60-II позволяет на одну точку подвески установить две ракеты Р-60:

 

 

Дренажные отверстия и разметка шпангоутов (шп) - силовых элементов конструкции фюзеляжа:

 

 

 

 

Форсажная камера двигателя Д-30Ф:

 

 

 

 

 

Вот стоят они тут и ждут исполнения своего приговора - распил.
С каждым днем их становится все меньше. Жаль.

 

Автор: Den [skimitar]

via urban3p.ru