Рассказывает Pioltone:

Чартерный рейс Гомель-Ноябрьск-Гомель.
Вылет в 07.00 местного времени.
Самолет Ту-154М.
Узнав расписание у дежурного по отряду, я на следующий день выдвинулся в аэропорт Минск-2, где происходил сбор экипажа для отъезда в Гомель. Дело в том, что нас к самолету доставляют автобусом, так как самолеты в период чартерной программы базируются на аэродроме вылета - везёт первым и крайним экипажам, которые перегоняют борта с базы - на базу.
Поездки эти муторные, так как от четырех часов дороги задница становится деревянной на не очень удобных сидушках.

Забираю на ресепшене паспорта, отданные для оформления, и на улицу курить в ожидании газели в аэропорт.
Минут пятнадцать по спящему городу и мы в аэропорту. Первым делом все, побросав вещи, шлепают в медпункт, под ясны очи доктора. Стандартная процедура медицинского осмотра (которая иногда становится нестандартной, при подозрении врача на употребление тобой воТки – дают дунуть в трубочку), далее через накопитель на перрон к самолету.

Забираю на ресепшене паспорта, отданные для оформления, и на улицу курить в ожидании газели в аэропорт.

Минут пятнадцать по спящему городу и мы в аэропорту. Первым делом все, побросав вещи, шлепают в медпункт, под ясны очи доктора. Стандартная процедура медицинского осмотра (которая иногда становится нестандартной, при подозрении врача на употребление тобой воТки – дают дунуть в трубочку), далее через накопитель на перрон к самолету.

Пошла работа. Экипаж разбегается по службам – штурманская, метео, служба организации перевозок (СОП), бортпроводники принимают самолет и получают питание. Я иду в СОП, узнаю количество пассажиров и даю все данные на полет – общая заправка, количество экипажа, расход топлива и т.д.

После того, как комп посчитает мне данные, я получаю на руки т.н. loadsheet и, не забыв перекурить, поднимаюсь на борт нашего лайнера. 

В кабине идет подготовка к полету, выполняются стандартные проверки систем и оборудования. Каждый член экипажа занят своим кусочком работы, но большая часть перепадает штурману, который сейчас сидит на моем месте (потому что удобней с него дотягиваться до панелей). Мое дело – документы, документы, документы и правое кресло пилота. Сегодня я «пилот летящий», а командир на контроле, то есть выполнение всего полета на мне. С ценными указаниями в процессе и помощью, где нужно, естественно. Летчик учится каждый день и всю свою летную карьеру.

Вообще, на этих типах самолетов, автоматика включается после взлета и на снижении перед посадкой, но сами взлет-посадку выполняют пилоты, кроме случаев, когда требуется заход в автоматическом режиме с включенным автоматом тяги (по второй категории ICAO с минимумом 30х350м, где 30 - нижняя граница облачности, а 350 - видимость).

На эшелоне. Самолет в автомате, включен режим стабилизации по высоте.
Горизонт завален.
Пересекаем границу Беларуси и РФ. На карте видно. 

 
И… завтрак. Спасибо Ксюша. 

Высота 11850 или 39000 футов (у меня прибор выдает показания с погрешностью, у командира точная цифра).
Значение высоты не стоит на месте, а постоянно меняется, так как самолет все же летит, но остается в пределах заданной плюс-минус 50 футов. 

 

Три часа сорок минут полета и мы в Ноябрьске. Пассажиров забрал автобус, мы покидаем судно крайними.
На фото с хвостом - открытые створки реверса. 

 

 
Идем в здание аэропорта. Я опять к тетям в СОП - отдать данные на завтрашний рейс.
Когда все формальности улажены, нам любезно вызывают такси, и мы едем в гостиницу отсыпаться. 

Выходим из здания аэропорта, встречая тут и там разбросанные по всей прилегающей территории бесхозные Хаммеры. На них ездят суровые дамы Ноябрьска.
Наши нефтяники грузятся в автобусы. МАЗы, кстати.
Природа вся такая – маленькие деревца, еле цепляющиеся за жизнь. 

 

 

 
Виды из окна номера, сам номер и фото еще зимнего города (сегодня -10, кругом снег).
Все не так страшно, но город действительно в основном малой этажности. Есть, конечно, центр, псевдо красивые здания администрации и пара девятиэтажек, но, честно говоря, я таких городов с населением более 100.000 человек в Беларуси не видел. Правильно говорят, что обворованная Сибирь кормит всю Россию. Печально. 

 

С утра опять подъем в 04.40 белорусского времени, такси, аэропорт, медосмотр и через служебный вход на перрон к самолету.
Вообще, при таких перелетах экипаж пользуется своим временем, чтобы не было путаницы.
Времен то всего три – белорусское, время Ноябрьска и UTC (всемирное координированное время). 

 

 

Сегодня температура -22 градуса. За сутки упала на десяточку. Я же, не посмотрев погоду в инете, поперся в рейс без шапки и перчаток. Уши чуть не отвалились, пока шел к самолету.
А вертолетик полетел на плановый облет нефтепроводов.

via Pioltone