Итак вопрос из почты: 
"Здравствуйте Алексей, я давно читаю Ваш журнал и у меня, наверное как и у многих, возникает вопрос. А что произойдет с самолетом, если пилоты повернут его на бок больше положенного.... ?"

Дальше идет описание того, как человеку страшно, когда самолет "поворачивается" (имеется ввиду кренится) и что "летчики наверное не всегда видят из кабины, что вот, вот зацепятся крылом за землю". Много писем с вопросом, что произойдет, если:
самолет перевернется
самолет "встанет на крыло"
можно ли выполнить бочку на гражданском самолете
а правда ли что стюардессы спят... Ой. Стоп! Это не из той серии :-)

Сегодня речь пойдет о маневренных возможностях тяжелых-транспортных, больших-пассажирских и других, всяких самолетов.
Начну с "преданий".
Когда земля еще была тепленькой и по ней бегали... Короче, я учился в летном училище во времена СССР (83-87гг.) Причем я учился в военном летном училище и изначально меня учили воевать.
Школа подготовки будущих летчиков в союзе была очень серьезной и сильной. Такие выводы я делаю с высоты прожитых лет в авиации и сравниваю с тем, что было и что стало, и есть сейчас. Вне всякого сомнения, для того, чтобы достичь каких то результатов в любом деле, мало хорошо знать теорию, прежде всего нужно ежедневно настойчиво овладевать профессией тренироваться.
Подход был простой: летать, летать и еще раз летать. Чтобы не говорили, но при советах летали много. Срок обучения в училище был четыре года, наборы были большие по 300 человек, но и требования были очень серьезные. Из трех ста набранных выпускали чуть болшье сотни. Это значит, что только один из трех принятых, доходил до конца. Причин было много, но сейчас не о том. 

Процесс обучения летному мастерству сводился к тому, что будущий летчик, должен был уметь не просто управлять самолетом (взлетел, пролетел, сел), а владеть техникойпилотирования в таком объеме, который позволял бы вести боевые действия, когда летчик не задумывается о том, что сможет, а что нет его самолет. Самолет и летчик должны были стать единым организмом. Достигалось это интенсивными полетами, большую часть года, а в остальное время изучением теории. Курсанты военных летных училищ начинали летать с первого курса. Причем с каждым курсом интенсивность летного обучения только нарастала. Иногда возникала анекдотичная ситуация, когда мальчишка 17 лет от роду, уже летал один, самостоятельно на реактивном самолете, а управлять автомобилем еще не имел права и даже паспорт бы ему еще не дали, будь он гражданским.

Обратите внимание, что никуда самолет не падает и ничего у него не отваливается.
Вот пример выполнения "несвойственных фигур" в исполнении отечественного транспортного самолета Ан-72:

И опять же, ничего смертельного не происходит.
Так неужели можно вот так вот просто "крутануть" бочку с пассажирами? Легко! И причем абсолютно на любом типе самолета! (хоть на А380) Конечно это нужно знать как делать и уметь делать. 
Более того, если усадить человека в кресло, налить ему чашечку кофе, закрыть шторку иллюминатора и выполнить правильно бочку (точнее сказать кадушку) то пассажир даже не поймет, что самолет перевернулся через "спину"! Не верите ? А зря! (начиная со второй минуты ролика все очень хорошо видно):

Я долго убеждал своих оппонентов, что подготовка пилотов не должна зацикливаться только на умении четко и точно выполнять стандартные процедуры (хотя это основа основ безопасности полетов и не может быть интерпретирована в другом ключе ни при каких обстоятельствах), но и уметь пилотировать самолет "руками". Летчик просто обязан понимать что происходит с самолетом в любой момент времени и знать что делать если... 
Подготовка пилота должна включать в себя прежде всего умение летать, а не только нажимать кнопки. И я очень рад, что ситуация начинает меняться в нужную сторону. Ряд тяжелейших катастроф, произошедших в крайнее десятилетие, в той, или иной степени связаны с неумением летчиков элементарно пилотировать самолет. Наконец то это поняли не только пилоты.
http://www.ato.ru/content/vyvod-samoleta-iz-svalivaniya-novyy-podhod-k-podgotovke-pilotov 

Что касается маневров самолетов. Даже самые тяжелые и огромные воздушные монстры рассчитаны так, что сломать их в воздухе маловероятно. Нет, нет, если задаться целью, то сломать конечно можно все что угодно, но это если специально. Допустимые эксплуатационные перегрузки в два,три раза превышают вес самого самолета (т.е. если самолет Руслан весит на взлете 400 тонн, то разрешенная перегрузка, при которой он допущен в нормальной эксплуатации составляет 2 единци, т.е. если бы он весил 800 тонн, то все равно ему можно было бы летать безопасно! А разрушающая перегрузка вообще может быть и в пять и в шест раз больше его веса.) Для понимания я вам скажу, что ну уж очень сильная болтанка это всего лишь 1,7 единиц g) Посмотрите как ломают крыло самолета В-777 Таких нагрузок в воздухе вряд ли удастся достичь, если учесть что в ролике гнут только крыло и причем статично, а воздухе самолет будет подвержен нагрузкам весь и вряд ли сможет достичь подобных деформаций.

В любом руководстве по эксплуатации написано, что если самолет попал в сильную турбулентность, и его ну уж очень сильно бросает и кидает, то пилоту не нужно противиться этой болтанке, а как бы отпустить самолет "на волю" и не зажимать управление, а только слегка придерживать штурвал (ручку). Пусть самолет летит сам! Даже если самолет и перевернет, то не надо стараться выводить самолет в ту сторону, из которой он попал в такое положение, а всего лишь докрутить его в ближайшую сторону нормального положения. говоря иными словами, выполнить бочку. Да, да, так написано в руководстве по эксплуатации воздушного судна! 
Так что не бойтесь,летайте и наслаждайтесь!

via http://letchikleha.livejournal.com/