Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410. Сегодня мы отправимся на завод в городе Куновице(Чехия) и узнаем как производят эти самолеты.

Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации.

• Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
  Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек. 
  Предприятие производит самолет по полному производственному циклу - есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

  

• Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
  Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. 
  Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

  

• Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.

  

• Зачистка деталей перед формовкой

  

• Формовка детали на прессе

  

• Пробивающий пресс

  

• Конструкторская документация – чертеж интерцептора

  

• Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
  При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% - это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

  

• Производство панели крыла

  

• Сборка передней части крыла

  

• Проверка качества клепки на крыле самолета

  

• На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров

  

• Клепальные работы в средней части фюзеляжа

  

• Монтаж напольных панелей

  

• Производство задней части фюзеляжа

  

• Производство детали воздухозаборника двигателя

  

• Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации. 
  Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

  

• Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. 
  В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.

  

• Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. 
  В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
  За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. 
  Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

  

• Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования

  

• Сборка двери аварийного выхода

  

• Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. 
  Открыты дверцы носового багажного отделения.

  

• Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей

  

• Монтаж электрооборудования в салоне самолета

  

• Установка жгутов электропроводки

  

• Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя

  

• Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
  Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. 
  Средний возраст работников предприятия - 44 года.

  

• Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).

  

• Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
  Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

  

• Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
  Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.

  

• Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

  

• Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.

  

• Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог

  

• Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
  Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.

  

• Уход с виражем
  Практический потолок - 8000 метров

  

• Заход на влетно-посадочную полосу.
  Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.

  

• Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице. 

  

• Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
  Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.

  

• Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. 
  В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.

  

• Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

  

via gelio.livejournal.com