Этим постом начну небольшую серию публикаций, посвященных аропорту "Пулково" города Санкт-Петербурга, в который нас, блогеров, недавно приглашали в гости. Первая часть будет сугубо исторической, с множеством архивных и не очень фото, во второй я поделюсь с вами планами аэропорта на будущее и их реализацией в настоящем, а в третьей (и, возможно, четвертой) части расскажу, чего еще интересного есть в аэропорту.

  Было бы категорически несправедливо в нашем рассказе говорить только про "Пулково" и не уделить хотя бы пару строк тем местам, с которых в Петербурге начиналась история аэродинамической аваиации! А началась она в начале ХХ века, в 1910 году. Нет не так! Началось все еще раньше, в 1885 году, с Учебного Воздухоплавательного парка, но это уже другая, хоть и то же интересная история. А первые аэродромы в городе открылись в 1910 году.
  1. Корпусной аэродром. Был основан в 1910 году на южной окраине Петербурга между Балтийской и Варшавской ветками железной дороги. В то время практически посередине этого большого поля (бывших огородов) с севера на юг проходило шоссе, которое было решено использовать как взлётно-посадочную полосу. По своим размерам аэродром стал самым большим в России. Действовал до 1946 года, сейчас на его месте располагается парк Авиаторов


  2. А это уже совсем близкий мне кусочек истории, Комендантский аэродром. Сам аэродром просуществовал до 1963-го года, потом полеты были прекращены, а с 1970-го его территорию начали потихоньку застраивать новыми жилыми кварталами Ленинграда. Но до сих пор в моем Приморском районе много чего о нем напоминает - станция метро "Комендантский проспект", украшенная авиационной тематикой, улицы Ильюшина, Аэродромная, Парашютная, проспект Авиаконструкторов, площадь Льва Мациевича (знаменитый русский авиатор, трагически погибший в 1910-м году, во время первого в России праздника воздухоплавания, проходившего как раз на Комендантском аэродроме).


  3. А теперь "Пулково", точнее никакое не "Пулково", а "Шоссейная"! Аэродром, открывшийся в 1932 году, назывался именно так, по названию железнодорожной станции, находившейся рядом. Фотографии того, что в те годы представлял из себя аэропорт, я найти не смог (но подозреваю, что это был не очень симпатичный деревянный барак-сарай), зато удалось обнаружить снимок самолета АНТ-14 "Правда" на летном поле, во время его визита в Ленинград в 1933 году. Самолет примечателен своей космической по тем временам вместимостью - 32 пассажира или 4500 кг груза. Еще несколько ключевых моментов довоенной истории аэродрома:

• 1933 год. Из Москвы в Ленинград прилетел флагман агитэскадрильи «Правда». Ленинградцы собрали миллион рублей для постройки супергиганта — самолёта «Максим Горький». Началось активное развитие региональных перевозок. 18 августа страна впервые отметила День Воздушного Флота.


• 1934 год. Создан 31 транспортный авиаотряд, его первым командиром стал Л. Г. Крузе. Авиаотряд летал на самолётах У-2, Р-1, Р-5. Особенно важной задачей отряда стали перевозка почты и грузов[3].


• 1936 год. Заложено здание аэровокзала, самолётный парк обновился новыми, более вместительными воздушными судами Г-2, ПС-40, ПС-84.


• 1941 год. Линия Москва—Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. С началом Великой Отечественной войны аэродром «Шоссейная» оказался на линии фронта и был закрыт.

  4. В 1944 году  блокада города снимается, аэродром возобновляет свою работу, сначала в военном режиме,а с 1948 года возобновляются гражданские перевозки. Так же продолжается строительство нового  здания аэровокзала (по проекту А. И. Гегелло). В 1951 году оно было открыто, посмотреть на этот, теперь уже архитектурный памятник можно и сейчас.


  5. Фотография с другого ракурса. видимо снятая  чуть позже. Самолеты больше, автомобили новее, и появилась надпись "аэропорт". Кстати, с открытием нового здания так же начал обновляться парк самолетов - поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14.


  6. Вот так вот просто, и даже аскетично выглядел выход к самолетам, не то что сейчас! Если не ошибаюсь, на фотографии чуть дальше Ту-104, а значит снимок сделан после 1956 года.


  7. Снова Ту-104 и аэровокзал со стороны перрона. Да! Совсем забыл сказать, Ту-104 первый советский и один из первых в мире реактивных пассажирских самолетов! Именно с его приходом аэродром перешел в эру реактивных самолетов.


    8. Турбовинтовой Ил-18. Их начали эксплуатировать с 1959-го года.


  9. Посмотрим на здание вокзала в цвете и вспомни, что же еще произошло в 60-70х:

• 1964 год. Построена вторая ВПП(10L/28R)[4]. Полоса 14/32 впоследствии была списана в резерв и стала использоваться для стоянки самолётов.


• 1965 год. Появилась технические возможности для осуществления лайнерами посадки в автоматическом режиме в условиях погоды по 1-й категории ИКАО. Аэропорт второй в СССР по пассажиропотоку после Внуково.


• 1971 год, 8 февраля. Ленинградский аэропорт награждён орденом Октябрьской Революции.

  10. А тем временем, в 70-х уже началось строительство нового терминала... Знаменитые Пулковские "стаканы". За них и за все остальное в облике аэропорта в ответе архитектор А. В. Жук.


  11. С открытием нового аэровокзала в 1973 году изменилось и официальное название аэропорта, пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое для них и такое привычное для нас название ленинградского аэропорта – «Пулково».


  12. Аэровокзал по меркам того времени был суперсовременным и с легкостью переваривал огромные толпы пассажиров. На фотографии - зал отправления. В защиту нынешней инфраструктуры действующих терминалов, которая "буксует" на таком же пассажиропотоке, скажу - раньше процедуры посадки/прилета были намного проще, не было паспортного контроля, предполетного досмотра. Правда и Дьюти-Фри тоже не был так доступен пассажирам из-за специфики полетов, все таки во времена СССР большинство рейсов совершалось внутри страны.


  13. Перрон нового аэровокзала. Слева от него находится уже упомянутая ВПП 10L/28R, а справа - новая, построенная в 1973 году и параллельная ей 10R/28L. Полосы на фотографию не попали, зато в кадре засветился легендарный Ту-134.


  14. Кроме упомянутого выше Ту-134 в аэропорту так же стали частыми гостями новые самолеты Ан-24, Як-42, Ту-154, транспортный Ан-12.


  15. Предполетная суета.  Чтобы увеличить пропускную способность аэропорта "старое" здание закрыли на реконструкцию.


  16. Открыли обновленный терминал Пулково-2 в 1986 году. К Аэровокзалу с обоих боков приросло два корпуса, что позволило увеличить пассажиропоток на международных рейсах почти в два раза. Удивительно, но найти фотографии терминала сразу после реконструкции оказалось непростой задачей.
С задачей пресс-служба справилась на отлично, за что передаю им всем огромное спасибо.
Ребята предоставили несколько отличных ретропанорам, делюсь с вами(по клику на фото откроются в монструозном размере). Кстати, именно из этих аккуратных прямоугольников я в далеком 1996-м совершил свой первый полет на самолете.


  17. Со стороны перрона:


  18. Видимо, скромные запросы граждан СССР на международные рейсы тот терминал удовлетворял, но с возросшим спросом современных россиян он уже справится не смог. И поэтому Пулково-2 снова был закрыт на реконструкцию, уже в 2002-м году. Современное здание выглядит как-то бездушно, мне не очень нравится.


  19. Под другим углом. Реконструкция терминала увеличила его пропускную способность, но через некоторое время стало понятно, что очень скоро "Пулково" все равно упрется в свой потолок производительности.


  20. Немного цифр. Самым загруженным во времена СССР для аэропорта стал 1990 год, тогда через "Пулково" прошло около 10 миллионов пассажиров. На этот уровень перевозок аэропорт вернулся в 2012 году (более 11 миллионов пассажиров), до этого показывая стабильный рост. Скорее всего, 2013 год так же станет рекордным. А так же последним годом, когда инфраструктура аэропорта будут работать в предельном режиме - на декабрь 2013 запланировано открытие нового терминала, про который я расскажу завтра.


  21. Многие, почему-то считают, что он будет называться "Пулково-3". Это не так,  имя уже застолбил себе терминал бизнес авиации, открытый в апреле 2013 года. Так что не удивляетесь, увидев при взлете или посадке какой-нибудь экзотический Bombardier или Dassault на перронах "Пулково"!

  На этом я пока с вами распрощаюсь.
  Ссылочки-источники:

• Старые и архивные фотографии - oldspb.ru


• История аэропорта - Википедия и официальный сайт


• В остальном мне помог Яндекс. Если вдруг увидели свой кадр, скажите, восстановим справедливость!

Оригинал взят у zydog