Здравия желаю, товарищи! Пришел сентябрь и пока вся прогрессивная общественность не заполнила ленту фотками с Гидроавиасалона, расскажу-ка я вам про один офигенно увлекательный ивент в одной из частей нашего Краснодарского края. В тот день вчерашние курсанты, а сегодня уже почти беркуты, совершали свой первый в жизни самостоятельный полет. Миг, который наверняка остается в памяти любого летчика. 

Ещё один субботний вечер, который больше походил на ночь, провели мы с ребятами в нашем аэропорту, провожая Словацкий правительственный Ту-154М. Нет, это не президент и не премьер министр Словакии навещал наш индустриальный уральский город и даже не какая-то крупная правительственная шишка. Этим бортом летал на выездные матчи в сентябре словацкий хоккейный клуб Слован, чем очень порадовал любителей авиации Сибири и Урала.

Единственной страной, которая массово производила дирижабли в годы Второй Мировой были США. Все дирижабли были мягкой конструкции и все состояли на вооружении флота. На 7 декабря 1941 года на вооружении состояло 6 патрульных и 4 учебных воздушных корабля. До нападения на Перл-Харбор, в июле 41го, было принято решение о строительстве 48 "блимпов", всего же с начала вступления США во Вторую Мировую и до ее окончания было выпущено 154 дирижабля.

В небе над российско-китайской границей не было ни облачка, лишь дымка от горящих вдали лесных пожаров. Мы прогуливались по набережной Амура, и тут прозвучал вопрос от незнакомого мужчины:
— А вы не хотите сфотографировать самолет?
Так мы познакомились с директором Дальневосточного Аэрокосмического музея Владимиром Косьяненко. 
С удовольствием расскажу об этом уникальном человеке и музее, который он делает. 

Споттинг бывает разный. Бывает долгожданный - о нем становится известно недели за три до даты проведения, ты просто ждешь этот день (иногда зачеркивая дни в календаре). А бывает спонтанный - когда от оповещения до выхода на перрон проходит всего пара часов. Сегодня речь пойдет как раз о спонтанном - утром никто даже не предполагал, что днем пойдем снимать на перрон!

Ещё с середины 50-ых годов Westland Aircraft интересовалась созданием конвертопланов. Однако полноценные разработки начались лишь в 1960 году, после покупки фирмы Fairey Aviation с их проектом пассажирского винтокрыла Fairey Rotodyne. Не смотря на коммерческий провал этого проекта, в Westland считали перспективным создание транспортного самолёта вертикального взлёта для региональных и среднемагистральных рейсов.