В 2011 году закрылся один из старейших аэропортов Москвы - "Быково", построенный в 1933 году. Старше него был только Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе построенный в 1910 году на Ходынском поле, который также прекратил свое существование в этом веке. Посмотрев территорию аэропорта со спутниковых карт, я приметил группу самолетов в стороне от ВПП, которые явно уже не используются и стоят на хранении. Теперь дело осталось за малым, приехать туда и посмотреть все своими глазами. Тем более аэропорт не работает и скорее всего охраняется кое-как, а следовательно, проблем с попаданием к самолетам не должно быть.

01. Первый самолет оказался точно в том месте куда показывали координаты со спутниковой карты. Правда, на снимке их было два, а в реальности остался только один.



02. А вот группа из трех самолетов, которая должна была быть в километре от этого борта переместилась поближе и обзавелась еще одной машиной. Так что количество заброшенных самолетов на спутниковой карте и в действительности совпало. 



03. Первый, уже не летательный аппарат, на нашем пути был ИЛ-76ТД.



04. Так как бортовой номер был известен, то можно узнать некоторые подробности о данной машине. Выпущен этот самолет был в декабре 1982 года для ВВС СССР. Родная его модификация ИЛ-76МД (модернизированый дальний). В качестве военно-транспортного самолета, этот борт летал 10 лет. 



05. После развала СССР самолет остался на Украине, где в 1993 году был отправлен на хранение. Простояв два года самолет опять стали использовать, сначала один год на Украине, а потом после конвертации в Ил-76ТД, его начал эксплуатировать в России. 



06. ИЛ-76ТД (транспортный дальний) по факту является гражданской вариацией ИЛ-76МД просто без военного оборудования. В России этот самолет эксплуатировала авиакомпания "Авиаст", которая через семь лет полетов оставила его на хранение в аэропорту Быково. Самолет с тех пор больше не летал, но смог пережить свою авиакомпанию, которая была закрыта в 2008 году.



07. Пришло время залезть внутрь самолета. Дверь была не заперта и мы как порядочные люди, зашли через нее. 



08. Внутри царит бардак, но это не мешает оценить немаленький размер грузового отсека. Его длина вместе с рампой 24,5 метра, ширина 3,4 метра, а высота 3,5 м. 



09. Максимальная коммерческая нагрузка данного самолета составляла 50 тонн и отвезти этот груз он мог на 3 650 км.



10. Крышка контейнера аварийного плота кем-то выдрана и аккуратно положена рядом с правой входной дверью.



11. Ну что же, бросим еще один взгляд на грузовую часть и двигаемся в кабину.



12. От кабины уже мало, что осталось. Все оборудование и даже пол - демонтировали. Только кресло штурмана на своем месте. 



13. Таким самолетом управляет экипаж из 7 человек, поэтому раньше тут было довольно много оборудования.



14. В техническом отсеке рядом с кабиной есть аварийно-эксплуатационный люк, который ведет наружу.



15. Поднявшись через люк можно побегать по самолету сверху, но из-за дождя фюзеляж был очень скользкий и я не стал этого делать.



16. Как потом выяснилось, через несколько дней после нашего посещения этот ИЛ-76ТД был разломан и вывезен.



17. Перейдем к группе из четырех самолетов стоящих на хранении. Все они были изготовлены ОКБ Яковлева. ЯК-42Д - ближнемагистральный пассажирский самолет, который впервые увидел небо 26 лет назад. Этот самолет пришел на смену ЯК-42 и исправил, ряд его очевидных неудобств. Кстати, этот самолет был выпущен в том же году, когда ЯК-42Д совершил свой первый полет.



18. Еще 5 лет назад этот борт регулярно летал, а потом авиакомпания "Эльбрус-авиа" отправила его на хранение в 2008 году. Через год авиакомпания накрылась из-за долгов и самолет был арестован. Если верить интернету данный ЯК-42Д выставили на продажу. Так что если кто-то хочет купить себе этот самолет, то пусть готовит 33 759 000 рублей.



19. Состояние внутри, конечно, лучше чем в предыдущем ИЛе, но все равно плохое. 



20. Из 120 кресел эконом класса осталось только три. 



21. Задний входной трап.



22. Если открыть дверцы в хвостовой частью с надписью "тушение на земле", то можно увидеть такое переплетение труб. 



23. Что тут и для чего я не знаю, поэтому переместимся в кабину.



24. Для управления ЯК-42Д было достаточно двух человек. 



25. Правда, этот самолет вряд ли будет летать, скорее всего его постигнет участь своего соседа - ИЛ-76ТД.



26. Из иллюминаторов с левой стороны открывается вид на другие самолеты в отстойнике. 



27. 



28. Еще один ЯК-42Д авиакомпании "Эльбрус-авиа".



29. Двигатели с него уже сняли, так что я не удивлюсь если и он пойдет под нож.



30. Этот самолет был выпущен на два года позже предыдущего в 1989 году. На хранение его оставили в том же году как и соседний ЯК-42Д в 2008. 



31. Состояние самолета оказалось лучше двух предыдущих.



32. Но, к сожалению, кабина тоже уже изрядно повреждена.



33. А вот туалет оказался в хорошем состоянии.



34. Посмотрим на самолет еще разок со стороны и отправимся к следующему.



35. Еще один ЯК-42Д. Двигатели на нем тоже отсутствуют. Этот борт успел полетать немного дольше своих соседей по "хранилищу". Он прибыл в Быково в 2009 году на техническое обслуживание, где и был арестован и отправлен на хранение.



36. Задний входной трап оказался опущен, что облегчило задачу попадания внутрь. 



37. В этом самолете катастрофически не хватало пола. 



38. 



39. Мало того, что пола нет, так еще и баррикады из кресел на пути в кабину. Кабина оказалась в таком же состоянии, как и в предыдущих самолетах. Поэтому я ее не стал фотографировать. 



40. Перейдем к следующему самолету, на мой взгляд он самый интересный - ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-40К. Индекс "К" означает конвертируемый вариант. С 1975 по 1981 год выпускались самолеты в этом варианте для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте была увеличена до 3200 кг. Конвертируемый вариант создан на базе серийного 32-местного самолета и предполагает быструю перекомпоновку пассажирской кабины в грузопассажирский или грузовой вариант. Применение конвертируемого самолета обеспечивает более гибкое его использование и, соответственно, большую экономическую эффективность. Грузопассажирский вариант рассчитан на перевозку пассажиров от 10 до 18 человек с пассажирами и грузами - с максимальным весом от 2150 до 1150 кг соответственно.



41. Среди всех самолетов в этом отстойнике, этот самый старый он 1978 года выпуска, что не удивительно ведь ЯК-40 выпускались с 1966 - 1981 год. В Быково на хранении он оказался примерно в то же время, что и другие ЯКи - 2008 году. 



42. Примечательно, что все четыре ЯКа за все свое время эксплуатации по одному разу принадлежали авиакомпании "Центр-Авиа". Для этого и предыдущего самолета эта авиакомпания стала крайней. 



43. Из всех самолетов, в которых мы были этим вечером, тут наиболее сохранившаяся кабина пилотов. 



44. Забавно, что все эти самолеты пережили свои авиакомпании, которые закрылись в конце нулевых годов. 



45. Пока мы рассматривали самолеты на улице стало совсем темно, да и из-за дождя вся одежда промокла и стало промозгло. Поэтому мы решили сворачиваться и отправляться домой. 

via http://saoirse-2010.livejournal.com/