Ну вот и добрался я до фотографий с Нариты. Короткий расказ и много фоток.

В этот раз я посетил смотровую площадку аэропорта Нарита, терминал 1. Это был день вылета из Токио дальше по маршруту отпуска. Приехал в аэропорт в 11 утра и прямым ходом после регистрации направился на крышу. Там просидел до 17 часов. Кстати пока регистрировался, заметил что весь терминал внутри увешан рекламой Аэрофлот. И даже промоутеры у них там ходят. Ни чьей другой рекламы я там не увидел.

via http://maks-vvo.livejournal.com/

Вернувшись в гостиницу с очередной прогулки по Токио и немного отдохнув, начал составлять программу на следующий день. И случайно обнаружил что аэропорт Ханеда находится в 15 минутах езды на метро от моей гостиницы. Да и нужная ветка и станция метро находилась в 5 минутах ходьбы. Не долго думая я уже сидел в вагоне метро и ехал в аэропорт. 

Вчера в Челябинском аэропорту совершил аварийную посадку Сухой Суперджет 100, следовавший из Магнитогорска в Москву. На борту находились 48 пассажиров и 5 членов экипажа. Посадка прошла успешно, без каких-либо последствий. По предварительным данным, срабатал датчик нештатного положения левого шасси.

Небольшой споттинг в пустыне Мохаве

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410. Сегодня мы отправимся на завод в городе Куновице(Чехия) и узнаем как производят эти самолеты.

via gelio.livejournal.com

Сегодня в столичном аэропорту Внуково состоялся официальный пуск обновленной и удлиненной ВПП-1.

Реконструкция ВПП-1 началось в 2011 году и на сегодня проект полностью завершен.
Удлинение ВПП до 3500 м, новое светосигнальное оборудование, строительство скоростных рулежных дорожек.

История Казанского вертолетного завода берет начало в 1933 году, когда на берегу Волги в Казани было основано производство по обработке дерева. А сам завод свою историю исчисляет с 4 сентября 1940 г., когда приказом Наркомата авиапрома был создан ленинградский авиационный завод № 387, который позднее эвакуировался в Казань и объединился с заводом обозных деталей №169. Авиационная судьба предприятия была определена в 1940 г., именно с этой даты идет отсчет истории нынешнего ОАО «Казанский вертолётный завод». В 1941 году легкие бипланы стали первыми воздушными судами, выпущенными заводом.