К концу сороковых годов американские ВВС обнаружили себя в щекотливой ситуации. С одной стороны, бомбардировщики B–29 и идущие им на смену B–36, оснащённые могучими поршневыми двигателями, имели дальность достаточную для того, чтобы лично передать русским гостинец–другой. С другой — новейшие истребители летают почти со скоростью звука, но их реактивные движки жрут топливо как не в себя, поэтому защитить свои бомбовозы от горячих объятий Иванов не смогут — просто не долетят.

По вечерней трассе Екатеринбург-Челябинск двигался автомобиль с четырьмя загорелыми ребятами. Кто-то в машине дремал, кто-то читал на знаках оставшиеся километры до города. Все были измотанные, но тем не менее, очень довольные. За крайние сутки сон у всех был пару тройку часов, а кто-то вообще не спал. Причиной такой измотанности стал аэропорт Кольцово, устроивший в этот день официальный споттинг с самого раннего утра, на котором все и загорели.

Смешной маленький одноместный вертолет "Роторцикл" (XROE-1 "Rotorcycle") был построен в конце 50-х годов компанией Хиллер (Hiller Helicopters) по запросу Военно-морских сил Соединенных Штатов, а несколько экземпляров этой машины были переданы в US Marine Corps, где чрезвычайно заинтересовались характеристиками этого аппарата. Маленький шедевр с технической точки зрения, XROE-1 демонстрировал минимально возможные размеры вертолета, а его чистые формы, устойчивость в полете, а также его возможность приземляться на абсолютно любой площадке, привлекали к машине повышенное внимание и разжигали и без того живой интерес. 

45 лет, конечно, еще не пенсионный возраст, но для техники ... вполне. Да еще и для самолетов.
Именно 45 лет назад начали выпускать ИЛ-76 - знаковые советские транспортные самолеты, перепутать которые невозможно ни с одним самолетом в мире. Мир меняются, приходят нано- и компьютерные технологии, а ИЛ-76 все летают.