АКТИВНЫЕ ТЕМЫ:
| Тема | Дата | Ответил |
| #ШАГОЛ | 4 марта 2018 00:42 | Гравилётчик |
| Проба мануальной оптики... | 27 февраля 2018 09:37 | hohtk2 |
| #МОСКВА и аэродромы МВЗ | 27 февраля 2018 03:27 | Гравилётчик |
| #БАЛАНДИНО | 25 февраля 2018 22:16 | AeroEnot |
| Фотооффтопики | 23 февраля 2018 16:14 | Egor |
| #УЛЬЯНОВСК | 5 февраля 2018 11:53 | ilius |
| Гидроплан Галвина |
СТАТЬИ
6 июня 2014
Комментариев: 0 Просмотров: 3576
Конечно, Clement Galvin из Лиона по-своему был прав. Место для винта, которое он выбрал - было с т.з. аэродинамики идеальным. Минимально увеличивая сопротивление воздуха (винт толкающий, позади бипланной коробки), пропеллер, тем не менее исправно обдувал хвостовое оперение. Т.е., рули были эффектиdys сразу же после запуска двигателя. Интересно была решена и носовая часть: чистая полусфера с двумя амбразурами под пулеметы. Они помещались внутри фюзеляжа (аэродинамически, опять же, чисто), до чего остальные конструкторы додумались нескоро.
Испытания модели прошли в 1909 году и показали правильность идеи, после чего был построен полноразмерный самолет. К сожалению, автору не удалось, судя по всему, раздобыть достаточно мощный двигатель (на фотографиях написано, что там был 160-сильный ротативный двигатель, - но я очень сомневаюсь, что в 1913 году был уже мотор такой мощности, 70-80л.с. максимум.), поэтому все испытания ограничились только скоростной рулежкой, оторваться от воды аэроплан, увы, так и не сумел. А жаль, потому что аппарат уж очень прогрессивный был. Чистый, как будто и не из 1913 года родом.
Поделись:
Оцени:
+1
Комментариев: 0 Просмотров: 3576
Похожие новости:
| Информация |
 |
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии в данной новости. |
