Вот и состоялся мой первый полёт на сверхлёгком летательном аппарате! Да причем сразу на весьма необычном!



По прибытии на аэродром 6 мая для съемки участников агит-перелёта, я сразу заприметил шустрый аппарат, очень похожий на небольшой вертолёт. Эта летающая стеклянная капсула совершала неимоверные эволюции над перроном с кренами 45 и даже более градусов. крайний раз я такое видел на аэродроме Плеханово, там немецкий вертолёт Bo-105 также носился над лётным полем как сумасшедший.



И вот отважные летчики машины боевой сажают это чудо на бетонку и катятся по рулежке к нам



Познакомимся поближе. Этот аппарат называется автожир, некоторые его именуют гиролёт, гироплан. Несмотря на то, что он очень похож на вертолёт, принцип работы у него совершенно другой. У вертолёта несущий винт приводится в движение от двигателя, а у автожира свободно вращается в режиме авторотации от набегающего потока воздуха. Вертолёт может вертикально взлетать и садиться, автожиру нужен небольшой разбег и пробег. Также он не может зависать как вертолёт. Во всём остальном автожир превосходит вертолёт и лёгкие самолёты. Это и безопасное приземление при отключении двигателя, и невозможность свалиться в штопор (по сути его ротор и так работает в режиме штопора), и простота в управлении. 



Самое важное в автожире это ротор (несущий винт), который по сути является вращающимся крылом. Черный шланг это гибкий привод несущего винта. Перед взлетом через муфту сцепления винт подключается к двигателю для первичной раскрутки до оборотов 280-300 в минуту. Затем с запуском маршевого винта и началом разбега несущий винт отключают от двигателя. В полёте несущий винт вращается уже сам от набегающего потока.



Для привода маршевого винта используется как правило поршневой двигатель. В данном случае это турбированный оппозитный двигатель Rotax 914 мощностью 115 лошадей. Средний часовой расход 95-го бензина составляет 15-20 литров.



Для такого небольшого ЛА также обязательна государственная регистрация, а для управления свидетельсвто пилота



Модель рассматриваемого гироплана M24 Orion собрана в Италии компанией Magni Gyro. 



Командир экипажа, увидев мою заинтересованность аппаратом, с легкостью предлагает мне небольшой полёт над аэродромом. Это было очень неожиданно для меня! И даже немного поначалу напугало, как можно безопасно лететь в такой маленькой капсуле! Но любопытство перебороло, и вот я уже занял свое (очень кстати удобное) кресло, второй пилот помогает пристегнуться 4-х точечным ремнем, на голову мою водружена гарнитура) 



Я полон предвкушения! Двигатель запущен. На трехзначном табло отображаются обороты несущего винта, раскрутка только начинается. Табло чуть ниже, похожее на бортовой компьютер в автомобиле, показывает параметры работы двигателя. Температура масла, температура газов, обороты коленчатого вала, наработка в часах и др.

Для контроля за полётом четыре основных прибора: компас, вариометр, высотомер, указатель приборной скорости



Мы на старте!



Небольшой разбег и мы оторвались!



Это невероятное чувство полёта! Не сравнимо ни с чем, будто ты сам летишь над этими полями. Большая площадь остекления создает полноценную иллюзию этого.



Проходим параллельно ВПП курсом 180 градусов



Над торцом дичайший крен вправо...



...и проход на высоте метров 5 над перроном под изумленные взгляды присутствующих!



Первушинские самолёты ждут свои экипажи



Еще один проход, но уже выше



Далее я решил снять небольшое видео. Обязательно посмотрите, оно как раз хорошо показывает высокую скорость полёта и крены



А это пилот Альберт, заместитель директора по организации летной работы, шеф-пилот компании Магни Гиро Рус, базирующейся в уфимском авиакомплексе Первушино. В прошлом военный вертолётчик, ушел на пенсию в звании подполковника. Но небо не отпускает, и эти небольшие машины продолжают дарить ему эйфорию от каждого полёта.

Вот такое, блин, знакомство с малым небом!!!